Từ ngày 1/6/2026, xăng sinh học E10 sẽ được sử dụng trên phạm vi toàn quốc
Trao đổi với Báo điện tử Chính phủ, TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho biết, xăng E10 đã được nhiều quốc gia trên thế giới sử dụng rộng rãi, thậm chí có nước đã triển khai xăng E20. Theo ông, với các dòng xe đời mới được thiết kế phù hợp với nhiên liệu sinh học như E10 thì hầu như không phát sinh vấn đề trong quá trình vận hành.
Tuy nhiên, xăng E10 có thể tác động nhất định đến một số động cơ đời cũ, đặc biệt là các chi tiết làm từ nhựa hoặc cao su, ảnh hưởng đến độ bền sau thời gian dài sử dụng. Dù vậy, thực tế cho thấy phần lớn các phương tiện sản xuất theo công nghệ mới đều có thể sử dụng xăng E10 bình thường. Đối với các xe đời cũ, người dùng chỉ cần lưu ý kiểm tra và thay thế những bộ phận bằng cao su, nhựa dễ bị ảnh hưởng bằng vật liệu phù hợp hơn thì vẫn có thể sử dụng ổn định.
Phân tích về mặt kỹ thuật, PGS.TS Đàm Hoàng Phúc (Đại học Bách Khoa Hà Nội) cho biết ethanol là một chất dung môi, không gây ảnh hưởng đến các chi tiết cơ khí kim loại của động cơ mà chủ yếu tác động đến các vật liệu phi kim như gioăng, phớt, cao su. Với các phương tiện được thiết kế phù hợp, nhà sản xuất đã tính toán và thay đổi vật liệu để đảm bảo an toàn khi sử dụng nhiên liệu pha ethanol.
Về hiệu suất động cơ, ông Phúc cho biết từng tham gia nghiên cứu phối hợp với Toyota, so sánh ba loại nhiên liệu RON95, E5-RON95 và E10-RON95. Kết quả cho thấy, do nhiệt trị của ethanol thấp hơn xăng khoáng nên về lý thuyết công suất có thể giảm nhẹ, song chỉ số octan cao hơn lại giúp quá trình cháy diễn ra tốt hơn. Tùy theo từng chế độ vận hành của động cơ, công suất có thể khác nhau và chỉ có thể kết luận chính xác thông qua các kịch bản thí nghiệm với thiết bị đo chuyên dụng. Nhìn chung, mức dao động công suất nằm trong ngưỡng cộng trừ khoảng 5%, còn mức tiêu thụ nhiên liệu tăng khoảng 1-3% trong quá trình sử dụng.
Về an toàn cháy nổ, ethanol có nhiệt độ bắt cháy cao hơn xăng, do đó khả năng cháy thấp hơn. Cùng với việc được kiểm soát chặt chẽ bằng các quy chuẩn kỹ thuật quốc gia (QCVN), xăng E10 không làm gia tăng nguy cơ cháy nổ, người tiêu dùng có thể yên tâm sử dụng.
Ông Đào Công Quyết (Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam - VAMA), cho biết đến nay hầu hết các mẫu xe đang lưu hành trên thị trường đều đã được thiết kế, tính toán để phù hợp với việc sử dụng xăng E10. Song song với đó, VAMA đã triển khai nhiều hoạt động truyền thông, khuyến cáo tới hệ thống phân phối và các đại lý nhằm cung cấp thông tin đầy đủ, chính xác cho khách hàng.
Đặc biệt, các nhà sản xuất sẵn sàng thực hiện cam kết bảo hành đối với phương tiện trong trường hợp người tiêu dùng sử dụng đúng loại nhiên liệu theo các tiêu chuẩn kỹ thuật đã được khuyến cáo.
Đại diện Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) thì khẳng định hiện nay các phương tiện xe máy của các hãng thuộc VAMM, tương tự như ô tô, đều có thể chuyển đổi sang sử dụng xăng E10, kể cả những dòng xe đời cũ được sản xuất từ khoảng 20-25 năm trước.
Tuy nhiên khi sử dụng xăng E10, nếu phương tiện để lâu không vận hành, việc khởi động có thể khó khăn hơn so với sử dụng xăng khoáng thông thường, do đặc tính hút nước của nhiên liệu sinh học. Vì vậy, các nhà sản xuất luôn khuyến cáo người sử dụng thực hiện đầy đủ việc kiểm tra, bảo hành, bảo dưỡng định kỳ hệ thống nhiên liệu. Nếu tuân thủ đúng các khuyến cáo kỹ thuật, người sử dụng hoàn toàn có thể hạn chế và tránh được những vấn đề phát sinh trong quá trình sử dụng xăng E10.
